内　容：近年来，由于经济建设的不断发展，社会各领域仿佛都进入了快车道加速发展，人民生活水平日益提高，经济上的富足给人民群众的生活带来了巨大的变化，购车族日益庞大，针对这一问题我市持续加大城建力度，努力提高交通畅通能力，想方设法地不断为机动车出行提供资源和改善条件，比如拓宽道路、修建立交、优化管理、将人行道改成停车场等。然而这种“以车为本”的治理措施，在一定程度上被不可逆的汽车的日益增长量所抵消。汽车的保有量增加是政府无法限制和控制的。人行道变停车场从宏观的角度看，绝对是弊大于利的。1、人行道变停车场看似解决了停车场少，避免停到车行道上的问题，但实际上，有了这样人行道变停车场的方便宽松的政策，待购车族也加入了购车族，数量会以几何方式增加，人行道路是有限的，购车数量是无限的，是永远满足不了停车的需要的。2、人行道变停车场，把行人的通道挤占，行人无路可走，只能到行车道上去走，无形中影响了车行的速度，人车混杂是极不安全的交通行为，会增加交通事故。原来的交通状况是车行道、自行车道、人行道各行其道，非常有序。而现如今是行人、自行车、机动车都挤在一条马路上，混乱程度、拥堵程度、危险程度可想而知。它不但没有解决交通的问题，反而制造了交通的混乱。3、人行道变停车场，影响了群众的出行，街边商家的经营，加大了有毒气体的排放，破坏了环境整体的和谐，是得不偿失的。因此，现如今如何在汽车保有量不断增加的同时，减少汽车的出行量，是我们亟待考虑和研究的问题。为此提出如下建议：1、仔细研究，合理规划，充分利用空中、地下空间，建设大型停车场。所有新建楼宇、商场、大型活动场所，都要规划建设停车场。停车场要设计合理，分层次，充分利用空间，并便于出入。2、增加用车成本，停车费用，进而鼓励“多人乘用一车”，增加空车通行的费用。越是主要街道、繁华场所通行、停车的费用越高。3、鼓励绿色出行，比如乘公共交通，骑自行车，步行等方式。改善行人、自行车出行道路环境，城市越发展，人行道、自行车专用道越应该完善。4、大力发展公共交通，合理规划、布局，方便群众出行。提高各类公交的覆盖面、舒适性、方便度。改善公交环境，转变管理方式，加大投入，并给予群众一定的优惠。比如刷公交卡乘车执行半价。现在我们是一元的公交，刷卡只优惠1毛钱，没什么力度。在北京、太原等城市，公交的优惠幅度是比较大的，达到50%，一元的公交，刷卡只要5毛，这样会大大刺激群众出行首选公交。这样双管齐下，一定会减少机动车的出行量，达到良性循环。